筆者從相關(guān)渠道獲悉，LNG動力船舶相關(guān)行業(yè)標準及技術(shù)標準有望于今年下半年出臺。分析人士指出，這將打破LNG動力船舶行業(yè)標準缺失的困局，推動船舶“油改氣”市場及配套加氣設(shè)施的快速發(fā)展，同時促進LNG銷售、儲運等細分市場的增長，利好相關(guān)上市公司。
標準缺失將破題
自2010年我國首艘LNG-柴油混合動力船舶成功試航以來，目前國內(nèi)完成“油改氣”的船舶已近200艘。但受制于行業(yè)、技術(shù)標準缺失以及加氣設(shè)施的不完善，LNG動力船舶一直未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。
2011-2012年期間，中國船級社及國家海事局已就LNG動力船舶的技術(shù)檢驗及行業(yè)規(guī)范等方面出臺了多項指導(dǎo)性文件，包括新版《氣體燃料動力船檢驗指南》、《LNG燃料動力試點船舶關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)要求》及《關(guān)于明確LNG燃料動力船舶改造試點工作有關(guān)事宜的通知》等。但業(yè)內(nèi)人士指出，上述文件僅起到了指導(dǎo)性作用，且缺乏具體操作層面的規(guī)定。
有望于今年下半年出臺的LNG動力船舶相關(guān)行業(yè)標準及技術(shù)標準，或打破這一僵局。中國船級社相關(guān)人士預(yù)計，該標準的出臺將加速船舶“油改氣”的進程，推動LNG燃料動力船舶在國內(nèi)沿江、湖及海等一帶的大規(guī)模應(yīng)用。
標準出臺還將推動LNG船舶加氣設(shè)施的快速發(fā)展。據(jù)安迅思息旺能源透露，中石油及港華燃氣有限公司共同投建的3艘LNG加氣躉船有望于2013年6月左右下水試航，為來往船舶加氣。預(yù)計2013年期間，國內(nèi)將建成約10座水上加氣點，且長江沿線未來共規(guī)劃布局3000個船舶加氣點。
眾油氣企業(yè)搶先機
有研究表明，純LNG驅(qū)動船舶與傳統(tǒng)燃料船舶相比，二氧化碳排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低約85%。雖然LNG動力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但每年的使用成本能夠降低30%左右。
據(jù)挪威船級社統(tǒng)計，截至2011年底，全球有22艘LNG動力船舶已在商業(yè)化運營。到2015年，全球以LNG為燃料的新船訂單將達到500艘，到2020年將升至數(shù)千艘。
不過，由于LNG船用市場發(fā)展尚處早期且前期投資較大，目前我國進入該領(lǐng)域的公司多為石油巨頭及實力較強的大型燃氣公司。如2012年12月，中石油昆侖能源與中國長江航運（集團）總公司合資組建了昆侖能源長航（武漢）天然氣有限公司，共同實施“氣化長江”工程，開展LNG動力船舶的示范應(yīng)用工作。
另據(jù)安迅思息旺能源分析師介紹，五大燃氣公司均已在LNG船用市場取得一定成果。其中，華潤燃氣首艘LNG-柴油混合動力船舶已于2013年1月7日試航，中油燃氣也于2012年在贛江等流域完成5艘LNG船舶改裝并投入運營，另有10艘船舶正在改裝階段。
業(yè)內(nèi)人士認為，LNG動力船市場的開啟將進一步推動LNG銷售、儲運、加氣等市場的發(fā)展，相關(guān)上市公司包括三大油、富瑞特裝、藍科高新、北人股份等。
不過，中國石油大學(xué)天然氣領(lǐng)域研究專家劉毅軍指出，國內(nèi)LNG車、船的發(fā)展均面臨改造技術(shù)標準缺失、基礎(chǔ)配套實施不健全等因素制約，要形成穩(wěn)定增長的市場尚待時日。
（來源：錫洲
封頭 )
