4月28日，國內(nèi)目前建造最大、設(shè)施設(shè)備最先進(jìn)的10000標(biāo)箱集裝箱船在中海集團(tuán)江蘇造船基地舉行開工儀式，標(biāo)志著揚(yáng)州造船在萬箱船領(lǐng)域已經(jīng)觸摸到世界頂尖水平。
世界領(lǐng)先國內(nèi)僅5家船廠能生產(chǎn)
據(jù)悉，10000標(biāo)箱集裝箱船即一次性裝載一萬個(gè)集裝箱的貨輪。此次10000標(biāo)箱集裝箱船是中海工業(yè)（江蘇）有限公司（以下簡稱“中海工業(yè)”）首次建造的超大、先進(jìn)節(jié)能環(huán)保型新一代萬箱集裝箱船，其船舶能效指數(shù)（EEDI）可達(dá)第三期指標(biāo)，即滿足2025年以后的減排要求。該船計(jì)劃于明年下半年建成交付。
相較于中海工業(yè)以前建造的散貨輪，集裝箱貨輪是高技術(shù)、高附加值的船舶。4月28日開工的一萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨船，不僅是揚(yáng)州市歷史上，也是江蘇省生產(chǎn)的第一艘達(dá)到萬個(gè)級別的集裝箱貨船。
據(jù)中海工業(yè)辦公室主任王小兵介紹，國內(nèi)最大的集裝箱船舶也就是能裝載一萬個(gè)集裝箱，而能生產(chǎn)此種船舶的，國內(nèi)僅有五家造船廠。
“我們中海工業(yè)2007年開工建設(shè)，當(dāng)年是邊建廠邊開工，能取得今天的成就，很不容易。”王小兵回憶道，中海工業(yè)自投產(chǎn)以來，一直是以生產(chǎn)5-8萬噸散貨輪和成品油船為主�！吧⒇涊喓统善酚痛夹g(shù)難度低，競爭激烈，幾乎國內(nèi)的造船廠都能生產(chǎn)�！�
近年來，隨著船東減少訂單，船舶業(yè)遭遇到了“寒冬”。數(shù)據(jù)顯示，2012年度，江蘇散貨船完工量1928.6萬載重噸，占比86.9%�！吧⒇洿偁庍@么激烈，我們就另辟蹊徑，生產(chǎn)別人不生產(chǎn)的船�！蓖跣”f，世界上最大的集裝箱貨輪能裝載1.4萬個(gè)集裝箱，他們生產(chǎn)的船，在世界上也是處于領(lǐng)先位置的。
????轉(zhuǎn)型升級下一步進(jìn)軍海洋工程
“可以這么說，我們的船舶工業(yè)正在從近海走向遠(yuǎn)洋。”王小兵說，面對船舶市場的低迷，國內(nèi)的船舶工業(yè)者正積極探索，尋求轉(zhuǎn)型的途徑。
在前不久剛剛落幕的揚(yáng)州船舶工業(yè)研討會(huì)上，江蘇科技大學(xué)船舶產(chǎn)業(yè)綜合研究所所長陶永宏用一系列數(shù)據(jù)為船舶業(yè)的發(fā)展指明了方向：“2012年度，江蘇散貨船完工量1928.6萬載重噸，占比86.9%；而液化天然氣船、液化油氣船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船等高附加值、高技術(shù)含量的船型所占比例過低。”
他認(rèn)為，揚(yáng)州乃至整個(gè)江蘇的造船業(yè)應(yīng)改變以單一類船型（特別是散貨船）為主的造船格局，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)多類型船型，特別是特種船和小型海洋工程船。
自2007年落戶揚(yáng)州以來，中海工業(yè)已成功建成交付船舶80余艘，一座新型、大型的現(xiàn)代化造船基地在長江邊迅速崛起。
“未來我們將生產(chǎn)8.1萬立方米的液化石油氣船、32萬噸的巨型油輪等高附加值船舶，也將生產(chǎn)海上風(fēng)力船等海洋工程用船舶。”王小兵說。
尋找差距船舶制造水平有待提升
“世界最大的集裝箱貨輪能裝載1.4萬個(gè)集裝箱，是韓國造船廠生產(chǎn)的。與世界最先進(jìn)的水平相比，我們還有一段差距�！蓖跣”毖圆恢M地表示，造船水平的提升，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
“國內(nèi)大部分造船廠都能生產(chǎn)散貨輪，是因?yàn)樯⒇涊喌纳a(chǎn)設(shè)備門檻低。”他說，集裝箱貨船屬于大型貨船，對生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)要求高�！耙札堥T吊為例，我們這里的一個(gè)龍門吊能吊起900噸重的鋼材，韓國船廠的龍門吊能吊起的重量應(yīng)該比我們重�！彼f，與世界先進(jìn)造船技術(shù)相比，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平還存在一定的差距。
（來源：錫洲
封頭 )
