“隨著人類(lèi)對(duì)海洋油氣的需求不斷增長(zhǎng)，海洋工程裝備市場(chǎng)近幾年的發(fā)展可以用‘突飛猛進(jìn)’來(lái)形容，這也給相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)勁的動(dòng)力，其中就包括海上重大件運(yùn)輸業(yè)。作為承運(yùn)重大海工裝備主要工具的半潛船，近年來(lái)無(wú)論是在運(yùn)力規(guī)模上，還是在技術(shù)性能方面都取得了重大突破。未來(lái)幾年，世界各國(guó)尤其是中國(guó)對(duì)海工裝備的需求將持續(xù)增長(zhǎng)，半潛船運(yùn)輸和建造市場(chǎng)都將面臨良好的發(fā)展機(jī)遇�！钡揽藨阉怪袊�(guó)區(qū)總經(jīng)理曾生日前在“2013道克懷斯中國(guó)創(chuàng)新研討會(huì)”上接受采訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)造船企業(yè)應(yīng)從提高軟實(shí)力著手，例如加快技術(shù)引進(jìn)和相關(guān)人才培養(yǎng)等，力爭(zhēng)在半潛船市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)較大發(fā)展。
半潛船市場(chǎng)前景看好
“未來(lái)幾年，包括鉆井平臺(tái)和生產(chǎn)平臺(tái)在內(nèi)的各類(lèi)海工裝備的市場(chǎng)需求仍有繼續(xù)增長(zhǎng)的潛力，尤其是中國(guó)的油氣需求增速將會(huì)明顯超過(guò)美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，其在海工裝備方面的投資也將加大�！痹鷮�(duì)海工裝備市場(chǎng)的發(fā)展給出了一個(gè)基本的判斷。而這一判斷也成為道克懷斯近年來(lái)拓展在全球尤其是在中國(guó)的業(yè)務(wù)的主要依據(jù)。
2007年，道克懷斯投資2.4億美元建造了世界上最大的半潛船“Vanguard”號(hào)。該船總長(zhǎng)275米，型寬70米，最大載重量為11.7萬(wàn)噸，最大航速為14節(jié)，采用了許多創(chuàng)新性技術(shù)，堪稱(chēng)海工運(yùn)輸界的“航空母艦”�！叭绻麠l件允許，‘Vanguard’號(hào)可以把法國(guó)的埃菲爾鐵塔運(yùn)到中國(guó)�！痹眯蜗蟮谋扔髅枋隽嗽摯倪\(yùn)載能力。
據(jù)了解，目前造船企業(yè)建造的半潛船都在10萬(wàn)噸以下，其中以5萬(wàn)噸左右的居多。那么，道克懷斯為何要建造如此之大的半潛船呢？
“這主要源于公司對(duì)市場(chǎng)的判斷和對(duì)自身的定位。”曾生表示，首先，從目前的發(fā)展情況看，海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)走向“深水”已是大勢(shì)所趨，這帶來(lái)的直接影響是海洋鉆井平臺(tái)和油氣生產(chǎn)平臺(tái)越來(lái)越大型化，例如，近期完工的中國(guó)海洋石油總公司“荔灣3-1”號(hào)油氣平臺(tái)上部模塊的浮托重量就超過(guò)3萬(wàn)噸。要想運(yùn)載這類(lèi)大型平臺(tái)，必須要有更加先進(jìn)的運(yùn)載工具。其次，作為全球重大件運(yùn)輸領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，道克懷斯致力技術(shù)創(chuàng)新，力求為客戶(hù)提供最佳服務(wù)方案。
“基于以上兩方面的考慮，我們率先建造了載重量超過(guò)10萬(wàn)噸的半潛船。可以說(shuō)，‘Vanguard’號(hào)無(wú)論是在節(jié)能環(huán)保方面，還是在提高運(yùn)輸效率、降低成本方面都具有明顯的優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)簽訂了3份大型平臺(tái)運(yùn)輸合同�！痹硎�。
曾生認(rèn)為，中國(guó)在海工裝備方面的需求和投資將持續(xù)增加。未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)海洋石油巨頭將在海上加大新油田的勘探和開(kāi)發(fā)力度。這就為國(guó)內(nèi)重大件海運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。他還透露，道克懷斯今后將加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)拓展。該公司于2010年成立了道克懷斯海洋工程技術(shù)（上海）有限公司，旨在為中國(guó)市場(chǎng)提供海上平臺(tái)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、安裝等全方位的服務(wù)。
中國(guó)船企有機(jī)可乘
近年來(lái)，中國(guó)船企在海工裝備制造方面取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，來(lái)自海外的大型海工裝備訂單也越來(lái)越多�！皬你@井平臺(tái)到浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船，從平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）到半潛船，越來(lái)越多的海工產(chǎn)品貼上了‘中國(guó)制造’的標(biāo)簽。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)船企在一些大型海工裝備方面已經(jīng)具備了自主制造的能力，但在研發(fā)設(shè)計(jì)方面與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至與新加坡、韓國(guó)這樣的二線(xiàn)海工裝備制造強(qiáng)國(guó)相比，還存在較大的差距，主要原因是軟實(shí)力比較弱。”在談到中國(guó)船企在海工裝備領(lǐng)域的發(fā)展時(shí)，曾生提出了自己的看法。
“中國(guó)船企與國(guó)外先進(jìn)船企的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)能力薄弱、相關(guān)人才匱乏上。例如，中國(guó)船企建造的半潛船主要依靠國(guó)外公司的設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)缺乏這方面的人才，這直接影響了中國(guó)在該型船研制領(lǐng)域整體水平的提高�！睘榇�，曾生建議，中國(guó)船企應(yīng)加快技術(shù)引進(jìn)和相關(guān)人才的培養(yǎng)，從根本上解決這一瓶頸問(wèn)題。
盡管如此，曾生更看重中國(guó)船企在海工裝備制造方面擁有的諸多優(yōu)勢(shì)，例如豐富的海岸線(xiàn)資源和勞動(dòng)力資源，以及來(lái)自政府部門(mén)的扶持等。他認(rèn)為，全球海洋油氣開(kāi)發(fā)的持續(xù)升溫也為中國(guó)海工裝備制造業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。中國(guó)船企應(yīng)該抓住這一千載難逢的好機(jī)會(huì)，力爭(zhēng)在包括大型半潛船在內(nèi)的高端海工產(chǎn)品市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)較大發(fā)展。
據(jù)了解，道克懷斯運(yùn)營(yíng)的23艘半潛船中有5艘是由中國(guó)船企建造的，還有1艘7萬(wàn)噸半潛船目前在廣州廣船國(guó)際股份有限公司建造，此外，預(yù)計(jì)今年至少有4艘半潛船將在中國(guó)檢修。曾生表示：“中國(guó)是道克懷斯首選的船舶維修和建造基地。未來(lái)我們將充分利用在半潛船方面的優(yōu)勢(shì)，與中國(guó)船企開(kāi)展戰(zhàn)略合作，提高雙方在工程總包方面的能力，實(shí)現(xiàn)互利共贏�！�
（來(lái)源：錫洲
封頭 )
